Retatrutid gehört zu den Themen, bei denen die Details mehr zählen als die Schlagzeilen. Diese Seite bündelt Hintergrund, Wirkmechanismen und die praktischen Punkte, die am häufigsten gefragt werden.
Diese Seite wurde am 2025-12-17 aktualisiert und wird regelmäßig bei neuen Erkenntnissen überarbeitet.
Einige entgleiste, aber noch rollfähige Wagen wurden eingegleist und auf der Schiene abgefahren. Die Trümmer der anderen Wagen wurden vor Ort zerlegt und als Schrott entsorgt. Mitte März wurde die zulässige Benzolkonzentration an einer Messstelle in einem nahe gelegenen Stausee um das 400-fache überschritten. Einen Monat nach dem Unfall wurde zudem Benzol im Brunnen einer Wochenendhaussiedlung nachgewiesen. Am 27. März 2025 veröffentlichte die tschechische Regierung eine Entschließung zum Unfall und seinen Auswirkungen. Die Regierung ermächtigte den Hauptmann der Region Olomouc, unverzüglich den Notstand in der betroffenen Region auszurufen. Für die zügige Beseitigung der Unfallschäden wurden Mittel aus der Reserve des Staatshaushaltes freigegeben. Der Notstand wurde schließlich am 28. März 2025 vom Hauptmann Ladislav Okleštěk mit einer Dauer von 30 Tagen ausgerufen. Die staatliche Infrastrukturverwaltung schloss im März 2025 mit der Firma Dekonta einen Rahmenvertrag zur Sanierung des Unfallortes mit einem Kostenrahmen von 155 Millionen Kronen (6,3 Mio. Euro). Aufgrund der Dringlichkeit durfte auf eine Ausschreibung der Leistung verzichtet werden. Das kontaminierte Erdreich soll abgebaggert und entsorgt, die weitere Ausbreitung des Benzols im Grundwasser soll mit sieben Meter tief reichenden Spundwänden verhindert werden. Ein weiterer Rahmenvertrag mit Dekonta mit einem Volumen von 183 Millionen Kronen (7,5 Mio. Euro) wurde am 2. Mai 2025 geschlossen. Am 15.
Quellen: de.wikipedia.org
Juni 2025 wurde der Eisenbahnverkehr an der Unfallstelle nach der Reparatur von Gleisen und Anlagen wieder aufgenommen. Die Züge müssen den Bereich ohne Halt passieren und eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h einhalten. Klimaanlagen der Züge, die Außenluft ansaugen, müssen beim Befahren des Abschnitts abgestellt werden. Im Juni 2026 wurden die Kosten des Unfalls mit etwa einer halben Milliarde Kronen beziffert. Im September 2026 stellte die ODOS Cargo den Insolvenzantrag, da sie als hauptverantwortliche noch vor der endgültigen Schadensbewertung einen Großteil der notwendigen Reparaturkosten tragen muss, beabsichtigt jedoch, den Geschäftsbetrieb fortzuführen. Allein die Správa železnic forderte von ihr im Juli dieses Jahres über 300 Millionen, die České dráhy weitere knapp 38 Millionen Kronen.
Quellen: de.wikipedia.org
== Ermittlungen == Hauptursache für die Entgleisung war die Überschreitung der zulässigen Geschwindigkeit bei der Einfahrt in den Bahnhof um mehr als das Doppelte. Der Lokführer hatte zwar (am Signalwiederholer der Mirel) die Ankündigung eines, die Fahrt mit verminderter Geschwindigkeit gestattenden Signals registriert, nahm jedoch am Blocksignal, das das Einfahrsignal vorsignalisierte, das tatsächliche angezeigte Signalzeichen „Geschwindigkeit 40 km/h erwarten!“ nicht wahr. Trotzdem schaltete er die Mirel in den manuellen Modus, wodurch die automatische Generierung einer Bremskurve abgebrochen wurde und erhöhte die angezeigte Grundgeschwindigkeit von 40 auf 100 km/h. Seiner Aussage zufolge konnte er sich nicht erinnern, ob er am Einfahrsignal die dafür nötigen zwei horizontalen grünen Streifen unter dem gelben Licht gesehen hatte. Dies führte zur Vorbeifahrt am Einfahrtssignal mit 95,1 und zur Entgleisung des Zuges mit 93,5 km/h. Ein Fehler des Ausbildungslokführers bestand in der routinemäßigen Annahme, nicht mit reduzierter Geschwindigkeit und ohne das Gleis wechseln zu müssen, direkt auf dem Hauptgleis weiterfahren zu können. Der Annäherung an den Bahnhof schenkte er keine weitere Beachtung und bearbeitete auf dem PC seine Unterlagen. Des Weiteren hatte er die Summe der tatsächlichen Bremsgewichte des Zuges falsch berechnet, was unter Berücksichtigung der maßgebenden Neigung und des Bremswegs zu einer unzureichenden Bremswirkung bei einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h führte.
Quellen: de.wikipedia.org
Die Untersuchung deckte jedoch noch weitere Verstöße gegen gesetzliche Bestimmungen und andere Fehler auf, darunter Mängel im Risikomanagement der Správa železnic. Zur Bewertung der Wechselwirkung zwischen Oberbau und dem ersten Wagen beim Passieren der Gleisverbindung zwischen den Weichen 1 und 2 sowie der Entgleisungs- und Umkippmechanismen wurde das VÚKV zur Erstellung einer computergestützten Studie beauftragt. Dazu diente in der Softwareumgebung Simpack 2024.1 eine Mehrkörpersimulation mit zwei Pendeln der Modellierung des Verhaltens der Flüssigkeit quer zur Fahrtrichtung. Aus den betrachteten Kesselfüllständen von 85, 90 und 95 Prozent ging hervor, dass das Fahrzeug unabhängig von Gleisunebenheiten desto eher umkippt, je geringer der Füllgrad des Kessels ist – trotz des niedriger liegenden Schwerpunkts. Obwohl die linken Räder des ersten Wagens schon in der nach links abzweigend eingestellten Weiche 1 den Kontakt zur Schienenoberkante verloren hatten und anschließend wieder aufnahmen, wird für die Unfalluntersuchung als Entgleisung erst sein Kippvorgang in der Weiche 2 betrachtet, nach dem es nicht mehr möglich war, das Umkippen zu verhindern; ausgelöst durch die übermäßige Schwerpunktauslenkung im Kessel mit der Flüssigkeit. Die Entgleisung und das Umkippen des ersten Wagens waren nicht auf das „Hochklettern“ eines Radreifens oder einen Defekt am Oberbau oder Fahrzeug zurückzuführen. Im Untersuchungsbericht wurde die Schadenshöhe mit dem Hinweis, dass diese zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht endgültig feststand, mit 434 Mio. Kronen (17,8 Mio.
Quellen: de.wikipedia.org
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